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汽车作为一个带头产业,发挥着产业结构升级推进器的作用,是我国产业升级和工业化的重要载体。把握我国汽车工业面临的发展机遇,抓住建立自主开发产品的能力和自主创新能力的时机,在即将到来的新能源工业革命中夺回我国自主汽车工业的市场主动权,实现我国汽车产业可持续发展,对实现我国由生产大国迈

向产业强国的战略目标有着重要的现实意义。

1 我国汽车产业环境分析

1.1 市场规模不断扩大,对国民经济拉动强劲

2000年国家《十五国民经济和社会发展规划》提出建设“小康社会",明确提出“鼓励汽车进入家庭",使汽车消费政策由“抑制"转到“鼓励"。近年来,国内汽车市场发展迅速,到2006年中国汽车市场销量突破700万辆,超过日本成为第二大的汽车消费国,保有量达到3500万辆。根据国家的预测,中国汽车市场的需求还将有15-20年左右的持续增长时间,到2010年市场需求将达到1000万辆以上,而到2020年市场年销量将达到2000万辆,超过美国成为世界汽车消费国。保有量也将达到1亿5千万辆。统计显示,汽车制造涉及100多个相关行业,汽车业产值每增加1元,上游增值0.65元,下游增值2.63元;汽车业每提供1个就业岗位,就会给上下游产业带来10-15人的就业机会。

如此庞大的生产规模和市场规模,将创造巨大的产值税收和更多的就业岗位,对改善人民生活质量起着至关重要的作用。在今后相当长一段时期,汽车产业将成为我国国民经济增长的重要动力之一。

1.2 汽车文化逐渐形成,对社会生活影响深远

大众汽车消费对社会的影响远远超出了汽车产业自身,汽车的广泛应用不仅扩大了人们的活动半径、加快社会生活的节奏,而且还改变了人们对距离和时间的概念。在这个过程中人们的生活、休闲和出行方式、居住选择,城市和乡村结构、消费结构、商业模式也随之改变,并且影响到了就业结构、社会关系、沟通方式以及人们的知识结构、文化习俗等等。

轿车进入家庭还增加了国民在机械、电子、自动控制、能源、环境、地理、社会和法律等方面的知识,对社会进步产生巨大而深远的影响。居民良好的流动性也有利于统筹城乡和区域发展,减少沿海与内地,城市与乡村之间的差别。

汽车已经成为了人民社会生活的组成部分,中国走向汽车社会更是大势所趋。但在汽车社会的脚步声越来越近的时候,我们并没有做好准备,甚至连这方面的意识还很欠缺。所以从现在开始,我们应该对未来10年、20年汽车大量进入家庭后,社会所面临的形势有所觉醒和准备。

1.3 国际竞争日趋激烈,对自主体系构成威胁

中国汽车的快速发展和巨大的市场潜力吸引了汽车跨国公司纷纷进入我国汽车制造领域。世界汽车零部件公司、汽车用品公司、汽车维修公司、以及汽车金融公司等,也逐步进入我国的汽车上游产业、零部件市场、服务市场以及汽车文化等延伸出的整个产业链。

汽车产业的价值链条由设计研发、零部件供应、整车生产、整车销售和售后服务、品牌价值等几大环节组成。价值链的两端附加值高、盈利性强,中间部分附加值低、盈利性差。从汽车业的价值链曲线可以看出,设计研究和品牌服务是利润的主要方面。而我国的大部分汽车企业还处于附加值低、盈利性差的生产制造阶段。

从2004年我国汽车企业的盈利情况看,合资企业数量占总量的17.4%,而销售收入却占到整个行业的47.4%,利润更是占到了65.5%。我国的自主汽车企业大多困守在生产制造阶段,而在技术含量高的设计研发、品牌服务上涉及较少、能力较弱。

而且,自主品牌产品主要集中在低端市场,生存空间受到限制,在市场竞争中的弱势地位尤其明显。同时,随着我国与世界的接轨,越来越严格的排放标准和环保标准陆续出台,国际市场上的兼并重组日益加剧,使得我国自主汽车企业在与国际汽车竞争中举步维艰。可以说,缺乏核心技术构成了对中国自主汽车产业发展的挑战。

1.4 能源环境压力日增,对持续发展形成挑战

到2006年世界原油的价格已经突破70美元/桶。原油供应不稳定和价格的上涨,使世界范围内对原油的争夺日趋激烈。2000年我国机动车消耗的石油为6560万吨,约占全国石油总消费的1/3,预计2010年和2020年我国机动车的燃油需求分别达到1.38亿吨和2.56亿吨,将占到当年全国石油总需求的43%和57%。交通用油对能源的压力日益增加。2002年,我国石油进口量约占全国石油总消费量的1/3,这也就是说,我国在石油方面的自主能力只有2/3。据预测,至2010年,我国的石油对外依存度将达到57%,这意味着,我国的石油“自主"权大部分不在自己手里,这对整个国家安全也构成了严峻挑战和增加了不确定性因素。交通能源动力系统转型已经是大势所趋。

从环境污染方面来说,汽车排放的废气对环境造成的污染也日益严重。国家环保总局数据显示,2005年我国机动车尾气排放在城市大气污染中的分担率达到79%。在拥挤不堪的街道当中,汽车尾气所造成的污染已经相当严重。可以说,没有环保技术,就没有汽车的未来。

综合上述分析,汽车产业在拉动我国经济快速发展、推动社会进步方面具有重要的作用,无论从国家战略还是人民生活角度都是的元素。但是我国传统汽车工业体系与国际水平存在巨大的差距,这使得我国从汽车生产大国迈向汽车产业强国的发展目标困难重重,同时,能源环境的压力也使得传统汽车工业的可持续发展面临更大的挑战。 更多资料请联系安科瑞陈芳芳

2 我国自主品牌新能源汽车的发展机遇分析

进入21世纪后,随着家庭用车的日益增加,人们更加直观和深刻的感受到了“能源危机"的真正含义。寻求新能源技术,成为了解决石油危机和环境污染甚至是关系人类生存问题的必然选择,未来汽车可持续发展支点也将会落在新能源动力上。世界各主要汽车生产国和大型汽车公司意识到发展新能源汽车是大势所趋,对新型能源清洁汽车的研发和应用越来越重视。对于各大汽车制造商而言,研发出可替代传统燃油发动机的新能源动力无疑为汽车工业又打开了一扇窗户,制造了一个汽车工业的新增长点。

2.1 技术水平基本与国际持平

虽然当前世界各主要发达国家和有关汽车公司均在加紧研发此种新型汽车技术并有长足进展,但总体而言,我国仍基本上与之处在同一个起跑线上,差距不过只有3—5年,并不像传统内燃机技术一样存在20年的巨大差距。在商用化和产业化方面更是如此,某些地方我们还有一定优势。按照国内一些经济学家提出的观点,如果一个行业刚起步,大家处在同一起跑线上,核心技术的创造和品牌的形成就要容易得多。在新能源汽车领域恰恰如此,仅就培育自主开发能力和创建自主品牌而言,与传统汽车技术相比,我国的机遇就大得多,获得成功的几率也高得多。

所以我国应当把发展新能源汽车当作推动汽车产业跨越式发展,缩小与世界汽车的差距,实现人、车、社会与自然的和谐发展的一次历史性机遇来看待。

2.2 推广阻力较小

传统汽车经过长时期的发展,世界上很多国家和地区已成为高度汽车化社会,当今世界的汽车总保有量已逾7亿辆大关,每年产销汽车约6000万辆,与汽车有关的固定资产以天文数字计。一方面,它是巨大的财富,但从另一方面看,若以“新生事物"———新能源汽车取而代之,则又变成了极其沉重的“包袱",难以割舍。而我国现今的汽车总拥有数量与许多国家相比并不算多,汽车年产量虽然已达到相当高的水平,但从总体上看,传统汽车的“包袱"要比美、日、德等国家的轻,推广应用新能源汽车的顾虑少些,阻力也会小得多。

2.3 经济效益和社会效益显著

从总的情况看,我国传统汽车技术与其他国家相比落后一大截。这也是导致我国汽车产业经济效益较低,环境污染严重的一个重要原因。对美国、德国、法国、日本等这些拥有传统汽车技术的国家来说,在进行产品升级的过程中,存在的技术障碍小,额外支付的成本也较低。而在我国,情况则不然。每一次排放等级要求的提升,或是对现有产品性能的改良,均需要付出很高的经济代价,致使汽车成本升高。因此,与其沿着老路走下去,不如开辟一条崭新的途径,绕过我们比较落后的传统汽车技术而转向发展新型能源汽车(例如混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车等),所获得的经济效益和社会效益比传统汽车技术发达国家的要显著,走这种发展道路更合算、更可行。

2.4 内部推动力强劲

从前面的分析可以看出,由于在能源、环境和经济效益等方面原因,我国迫切的需要新能源汽车技术的产业化,这给新能源汽车的发展带来了强大的动力。一旦这项技术成熟,就会大力进行推广,并加速实现产业化和商用化。而且新技术应用得越早,对我国的汽车产业来说就越有利。它可以使我国在新一轮的国际竞争中抢占先机,变被动为主动,为未来的市场竞争创造良好条件。由此看来,鉴于内因的巨大推动,我国是有希望在新能源汽车上获得成功的。

3 对我国新能源汽车发展的相关建议

出于对能源枯竭的恐慌和新科技的追求,国家、企业以及每一个消费者都在急切渴望新能源汽车时代的到来。对市场变化有着敏锐洞察力的汽车制造企业,早已嗅出了新能源汽车的未来商机。早在20世纪末,各主要国家和汽车公司便投入大量的人力和物力从事新型能源清洁汽车的研究。我国的新能源汽车之路则更是充满了艰辛,亟需社会各界的共同努力。

3.1 政府大力扶持,加大研发力度

对企业来说,新能源汽车的产业化,涉及到前期市场调研、研究开发、新能源安全测试、销售网络的构建、市场推广以及服务维修等多个环节。这需要大量的人力物力,仅靠企业的力量是远远不够的,还需要政府提供一定的资金保证及政策扶持,加大研发和生产力度。主要包括投资、金融、收费和补贴政策等。运用有效的经济政策,辅导新能源汽车企业上市融资,吸引民间资本,以便搭建更宽广的平台,实现风险共担,成果共享。对于消费者来说,在新能源汽车刚刚投入市场的初期,由于生产还没有达到规模化,在一定时期内,成本很难降低。其价格相对于传统汽车来说也相对较高。政府应建立有系统的财税激励政策,实行适当的差价补贴或税费的减免,以便引导、鼓励消费者购买和使用新能源汽车。

3.2 加强国际间合作,参与国际分工

积极实施国际共同研究,促进国际间的交流与合作,学习技术。接受国外研究并外派研究人员,以构建人才培养网络。另外,尽量参与国际产业的水平分工,使产业的风险和利润在各个国家之间较平均的分配。以往我国所参与的大多是劳动力密集、附加值小的生产环节。而核心技术则掌控在从事技术开发和技术密集型生产活动的发达国家手中。

3.3 借鉴国际经验,制定促进新能源汽车产业发展的政策

任何产业的发展都趋于打破国别界限,不仅需要资源,更需要市场。在新能源汽车产业发展过程中,发达国家已经开始向我国进行产业转移,例如,丰田的混合动力轿车已经在天津“一汽丰田"投入生产,我们应该积极结合我国实际,顺应国际化的趋势,利用我们的区位优势,不失时机地制定出一整套适应产业发展规律和正确体现我国在国际分工体系中地位的新能源汽车产业政策和发展战略。充分发挥政府的引导作用,加强政府政策的支持力度,建立健全促进新能源汽车产业发展制度、法律、政策体系和社会机制,促进新能源汽车产业健康快速发展。

3.4 完善立法,明确责任

一方面,制定适当的约束政策,限制排放超标汽车的生产、销售和使用。对超排放标准的企业、事业单位和车辆征收空气污染防治费。提倡经济性、小排量汽车,发展混合动力车。并且要逐步实行更严格的尾气排放标准,*终实现对燃油车的替代。另一方面,对新能源汽车的性能及安全测试做好等级认证,明确各方责任,营造一个良好的运营环境。

3.5 技术路线多元化,研发形式多样化

新能源汽车的技术路线要实行多元化,以便降低风险。各汽车企业要根据自身情况及其所在区域所拥有的资源、文化、习俗等,因地制宜地研发相应的新能源汽车,这样获得的成功性将更大。

3.6 加强公众宣传与参与,提高社会环保意识

加大宣传教育力度,提高整个社会的环保意识,培育崇尚购买、使用新能源汽车的文化。定期举办新能源汽车技术及产品博览会、展览会、交易会、学术研讨会,普及电动汽车知识。新能源汽车是任何一个企业都不愿放弃的市场,其真正的市场爆发期大约在10至15年后。但是,一项技术从研发到技术准备充分,再到*后的批量生产,需要相当长的一段时间。争夺下一代汽车主导权的竞争已经开始,摆在我国汽车工业前的任务刻不容缓,它将关系到中国汽车工业能否成功地取得跨越性的发展。

4 概述

AcrelCloud9000安科瑞充电柱收费运营云平台系统通过物联网技术对接入系统的电动电动自行车充电站以及各个充电整法行不间断地数据采集和监控，实时监控充电桩运行状态，进行充电服务、支付管理，交易结算，资要管理、电能管理，明细查询等。同时对充电机过温保护、漏电、充电机输入/输出过压，欠压，绝缘低各类故障进行预警；充电桩支持以太网、4G或WIFI等方式接入互联网，用户通过微信、支付宝，云闪付扫码充电。

4.1应用场所

适用于民用建筑、一般工业建筑、居住小区、实业单位、商业综合体、学校、园区等充电桩模式的充电基础设施设计。

4.2系统结构

系统分为四层：

1）即数据采集层、网络传输层、数据层和客户端层。

2）数据采集层：包括电瓶车智能充电桩通讯协议为标准modbusrtu。电瓶车智能充电桩用于采集充电回路的电力参数，并进行电能计量和保护。

3）网络传输层：通过4G网络将数据上传至搭建好的数据库服务器。

4）数据层：包含应用服务器和数据服务器，应用服务器部署数据采集服务、WEB网站，数据服务器部署实时数据库、历史数据库、基础数据库。

5）应客户端层：系统管理员可在浏览器中访问电瓶车充电桩收费平台。终端充电用户通过刷卡扫码的方式启动充电。

小区充电平台功能主要涵盖充电设施智能化大屏、实时监控、交易管理、故障管理、统计分析、基础数据管理等功能，同时为运维人员提供运维APP，充电用户提供充电小程序。

4.3安科瑞充电桩云平台系统功能

4.4 智能化大屏

智能化大屏展示站点分布情况，对设备状态、设备使用率、充电次数、充电时长、充电金额、充电度数、充电桩故障等进行统计显示，同时可查看每个站点的站点信息、充电桩列表、充电记录、收益、能耗、故障记录等。统一管理小区充电桩，查看设备使用率，合理分配资源。

4.5实时监控

实时监视充电设施运行状况，主要包括充电桩运行状态、回路状态、充电过程中的充电电量、充电电压电流，充电桩告警信息等。

4.6交易管理

平台管理人员可管理充电用户账户，对其进行账户进行充值、退款、冻结、注销等操作，可查看小区用户每日的充电交易详细信息。

4.7故障管理

设备自动上报故障信息，平台管理人员可通过平台查看故障信息并进行派发处理，同时运维人员可通过运维APP收取故障推送，运维人员在运维工作完成后将结果上报。充电用户也可通过充电小程序反馈现场问题。

4.8统计分析

通过系统平台，从充电站点、充电设施、、充电时间、充电方式等不同角度，查询充电交易统计信息、能耗统计信息等。

4.9基础数据管理

在系统平台建立运营商户，运营商可建立和管理其运营所需站点和充电设施，维护充电设施信息、价格策略、折扣、优惠活动，同时可管理在线卡用户充值、冻结和解绑。

4.10运维APP

面向运维人员使用，可以对站点和充电桩进行管理、能够进行故障闭环处理、查询流量卡使用情况、查询充电\充值情况，进行远程参数设置，同时可接收故障推送

4.11充电小程序

面向充电用户使用，可查看附近空闲设备，主要包含扫码充电、账户充值，充电卡绑定、交易查询、故障申诉等功能。

5结语

总而言之，用户对电动汽车充电桩的便利性、安全性、兼容性和经济性等方面有着明确的需求。为了满足这些需求，政府和企业应加强充电设施的建设与管理，提升充电设施的安全性，增强充电桩的兼容性，优化充电价格和服务模式。通过这些措施的实施，可有效提升电动汽车充电桩的服务质量，促进电动汽车产业的健康发展和用户满意度的提升。